伴随新任总裁的到任以及各项分工的明确，通用汽车清楚地表明了自身寻求“大象转身”的强烈意愿。马可-睿思在产品开发上的成绩是其获得升任的主要背景，更为关键的是，“马可-睿思还将在电动汽车开发领域为通用汽车电动化战略提供支持”。通用汽车将丹-阿曼调任Cruise，是其自动驾驶技术迈向商业化道路上的又一动作。华尔街出身的丹-阿曼，未来将有效发挥自身的融资能力，推进Cruise自动驾驶技术大规模商业化应用。

通用汽车在向电气化和自动化转型的路上，容不得自己有半点拖沓。

通用汽车总裁马可-睿思（Mark Reuss）

上周四（1月3日），通用汽车宣布任命马可-睿思（Mark Reuss）为公司总裁，立即生效。对于这一人事调整，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽-博拉（Mary Barra）直言，“将帮助公司进一步强化主营业务，抓住增长机遇引领未来个人出行。在他的领导下，通用汽车开发的产品屡获殊荣。未来，他将带领团队重点开发电气化和自动驾驶技术。”

去年11月，通用前任总裁丹-阿曼（Dan Ammann）被任命为通用旗下自动驾驶公司Cruise的首席执行官，自2019年1月1日起生效，但却没有公布丹-阿曼的替代人选。丹-阿曼负责的通用汽车全球业务和通用金融业务由玛丽-博拉承担；而其管理的开发团队也转为向通用首席财务官汇报。彼时的这一人事任命，引发外界众多猜测。

如今，新任总裁的到任以及各项分工的明确，通用汽车清楚地表明了自身寻求“大象转身”的强烈意愿。现年55岁的马可-睿思在1983年就进入了汽车制造业，历任通用汽车的多个岗位；上任总裁后，其主要负责全球产品开发与凯迪拉克品牌，未来还将管理全球质量部门。其实从去年6月份，马可-睿思从丹-阿曼手中接管凯迪拉克品牌和全球产品规划的职责以来，就致力于将品牌发展与产品开发有效结合，加速开发产品与技术以支持品牌的全球增长计划。凯迪拉克计划到2020年每六个月推出一款新产品。

有外媒分析指出，马可-睿思在产品开发上的成绩是其获得升任的主要背景；其中，马可-睿思最为突出的成绩，是在通用汽车性能部门开发了明星车型雪佛兰Corvette和Camaro。另外，马可-睿思还同时拥有国际汽联C级赛事执照和IMSA耐力锦标赛执照，是通用汽车内部为数不多的获得赛车手认证的高管。

更为关键的是，“马可-睿思还将在电动汽车开发领域为通用汽车电动化战略提供支持”。有外媒披露称，马可-睿思和父亲劳埃德-睿思（Lloyd Reuss），两代“通用人”见证了通用电气化战略从概念车到商业化的发展过程；劳埃德-睿思曾在1990-1992年担任通用汽车总裁期间，推动了EV1电动车的原形——Impact概念车的研发；在2009年通用汽车申请破产保护之后，马可-睿思开始主导调整通用汽车旗下产品线期间，通用汽车先后于2010年和2016年，推出了雪佛兰沃蓝达Volt和Bolt。

如今，马可-睿思主导通用汽车全球的产品开发，将进一步加速其电气化转型的进程。对此，通用方面毫不避讳地在公告中表示，“未来两年内，睿思先生计划将在电动车和自动驾驶汽车领域的资源投入增加一倍”。

在加码电气化转型的同时，通用汽车也加快自动化转型；其中，将丹-阿曼调任Cruise，是其自动驾驶技术迈向商业化道路上的又一动作。2016年3月，通用斥资10亿美元收购Cruise；到目前为止，Cruise AV自动驾驶汽车已经迭代至第四代产品，成为自动驾驶汽车技术领域的先头部队。去年5月，软银愿景基金（SoftBank Vision Fund）宣布向 Cruise公司投资22.5亿美元，这是对通用汽车在自动驾驶领域的背书和认可。如今，华尔街出身的丹-阿曼，将有效地发挥自身的融资能力，推进Cruise自动驾驶技术大规模商业化应用。

在高层换防之前，通用汽车还曾主动“瘦身”。去年11月，通用汽车宣布重组全球产品开发部门、整合产能结构、优化人员架构来加快公司转型；其中，裁员约1.4万人，停产5家北美工厂，并将在明年年底前关闭北美以外的3家海外工厂。通用方面透露，“预计到2020年底，公司全面调整后汽车自由现金流将提升60亿美元，其中45亿美元来自严格控制成本，15亿美元来自降低资本支出”。而这将为通用全面备战电动化和自动化转型提供充足和灵活的资金流。

　　本网站转载文章仅为传播更多信息之目的，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证信息的正确性和完整性，且不对因信息的不正确或遗漏导致的任何损失或损害承担责任。