（图片来源：全景视觉）

江淮汽车再一次负增长。1月9日，江淮汽车发布产销快报，其2018年累计销量（包含乘用车和商用车）为462447辆， 同比下滑 9.48%。其中，SUV 销量为93239辆，同比下滑23.16%，MPV销量为55783辆比去年下滑了16.08%，轿车销量为48498辆比去年增加 41.1%。纯电动汽车销量为63671辆，同比大幅增加125.28%。在商用车方面，除了多功能商用车和大型客车增长之外，其余产品都是负增长。

江淮汽车表示，经初步测算，公司 2019 年度产销计划为:产销各类整车及底盘 50-60 万辆，该产销计划为管理层初步目标,最终目标尚需经公司董事会批准。江淮汽车的三季度报显示，今年前三季度公司营业总收入363.31亿元，同比增长2.22%；归属于上市公司股东的净利润为0.48亿元，同比下降78.13%。而盈利下降的原因就包括新能源汽车政策的变化以及销量下滑等等。

面对2017年的八年来盈利新低和高层薪酬减半，2018年以来江淮一直希望找准切入点重回主流市场。在3月进行人事调整后，江淮在2018年接连推出了M3、M4等多款MPV，iEVA50、iEV6E和iEV7S等多款新能源车型，以及首款搭载“安+”系统的瑞风S7超级版、S3等SUV产品等等。

但无奈的是，在2018年MPV整体市场下行的背景下，江淮的MPV产品并未实现预期表现；此前赶上小型SUV红利期大火的S3在今年尤为激烈的小型SUV细分市场竞争中也败下阵来，月销量跌至一千辆左右，在乘用车中，江淮汽车的轿车和新能源汽车表现优秀。接近2018年年底，江淮的另一款关键性产品瑞风S4正式上市，有大众品牌作为背书的S4也再次吹响了江淮反击的冲锋号。

“S4上市后，公司内部资源也在向S4倾斜。”江淮汽车一位内部人士告诉经济观察网记者。而这款产品能否为江淮带来新的转机，仍值得期待。

2018年车企们大都开启了较以往更为凶猛的产品攻势。据媒体统计，2018年一共上市了675款新车，相当于平均每天有大约1.5款新车上市。而在这之中，有201款全新车型，71款换代车型，最多的是改款新车达到386款。自主品牌有超过300款新车，豪华品牌有155款新车。在这之中又有多少实现了“爆款”？

评判一款产品是否为“爆款”的标准有很多层面，而今在业界看来“月销过万辆”也成为判别新晋“爆款”者的考核条件之一。然而，2018年“爆款”的头衔仍由往届选手继续把持，新晋“爆款”者寥寥。在2018年1-11月销量排行榜单中，名列前茅的车型，仍由此前市场热销产品的全新改款换代车型继承，如轿车阵营中的朗逸、轩逸、卡罗拉、英朗等等；SUV阵营中的哈弗H6、宝骏510、博越等等；MPV中的五菱宏光、宋MAX和别克GL8等等。这些热销车型的月均销量大都在万辆以上水平。

而在去年上市的新品牌车型中，仅有大众途岳、吉利缤瑞、缤越和奇瑞捷途X70不到5款车型迈过月销万辆的门槛，探歌、菲斯塔、探岳、奕泽、哈弗F5等新车仍在加紧追赶，但昙花一现甚至近乎夭折的产品也有不少。想在严冬里重新烧起一把大火，并不容易。

“45天累计订单已过万台。”日前在聚集了500位粉丝和各地媒体的粉丝大会上，江淮汽车宣布了瑞风S4自去年广州车展上市后的最新战况，同时，安徽江淮汽车集团股份有限公司董事长安进也亲自站台，宣布成立百万梦想基金。去年11月16日，小型SUV瑞风S4上市，新车推出包括1.5T和1.6L两种动力在内共15款车型，定位介于瑞风S3和瑞风S5之间，主打年轻消费市场，售价为6.78-9.88万元。在江淮看来，瑞风S4有望成为其下一个爆款。

值得注意的是，瑞风S4是首款江淮大众共线生产的车型，其全面应用了大众VDA质量体系。据官方介绍，S4除了共享大众汽车的58家优质供应商外，为了VDA管理体系有效落地，江淮还分系统、分领域培养了50名审核专家队伍，进行体系审核、生产过程质量能力评定和产品审核，并斥2亿元升级工艺装备线，以达到德系汽车标准。

与大众的合作，一直是江淮未来的翻身期望所在。2017年6月，江淮首次与大众签署合资合同。半年后，集研、产、销为一体的合资企业江淮大众汽车有限公司(以下简称“江淮大众”)正式成立，双方股比各占50%。2018年4月，江淮大众发布全新品牌SOL（思皓）及首款车型E20X。同年7月、11月，江淮汽车继续与大众集团、西亚特签署了两份谅解备忘录，不断深化在新能源方面的技术研发、平台、销售及品牌方面的合作，并计划于2021年或之前引入西亚特品牌。

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