美国股市大幅波动、英国脱欧波折不断……在刚刚过去的这个并不消停的2018年，全球车市正集体遭遇大面积“寒流”，这是一个让人无法坦然面对的现实。

　　1月14日，中国汽车工业协会对外发布了2018年全年中国汽车市场产销数据。2018年中国汽车新车销量超过2808万辆，同比下滑近2.8％。虽然，中国已经第10年蝉联全球新车产销第一，但近28年来的首次新车销量下滑，似乎也成为全球车市趋缓甚至下滑的一道分水岭。

　　在这其中，以奔驰、宝马和奥迪为首的全球一线高档汽车“BBA军团”的表现，似乎为全球车市注入一股难得的“暖流”，而在这股“暖流”背后，更加激烈的竞争仍在涌动。

　　排位赛差距逐渐拉开

　　从去年底到今年1月初，“BBA军团”陆续“傲娇”地晒出了各自的2018年成绩单。

　　在全球市场表现层面，宝马以超过249万辆（含BMW、MINI和劳斯莱斯）的销量，成为累计销量连续15年蝉联全球第一的高档汽车制造商。梅赛德斯-奔驰（含smart品牌）2018年在全球共销售超过240万辆新车，基本与去年持平，全球累计销量位居“BBA军团”第二，与宝马的差距为9万辆。位列季军的奥迪品牌，2018年全球销量并未达到200万辆，与宝马和奔驰的销量差距在60万辆上下，且成为“BBA军团”中惟一一个销量同比下滑的品牌。

　　事实上，奥迪全球销量的下滑，主要是因为其在欧洲本土市场和巴西市场显现颓态。数据显示，2018年，奥迪品牌在欧洲和巴西两大市场的销量同比下滑均在10％以上，美国市场也呈现1.4％的负增长，尽管有中国市场接近11％的鼎力支撑，但仍然不能扭转奥迪品牌全球市场销量下滑的整体局面。受“排放门”的负面影响，奥迪近年来在全球市场已被奔驰和宝马甩在身后。

　　从单一品牌来看，全球高档车品牌的排位赛愈发激烈，差距也逐渐拉大，不再像以往在个位数之间。奔驰以超过230万辆的销量成为高档汽车单一品牌全球销量冠军，这也是奔驰第三次获此殊荣；宝马品牌与奔驰的销量差距在18万辆左右，不过增幅达1.8％，位列“BBA军团”第一；奥迪则成为3个品牌中惟一一个尚未达到200万辆规模的品牌。

　　全球超1/4销量来自中国

　　中国市场无疑成为决定“BBA军团”竞争成败的关键。

　　事实上，在中国汽车市场出现近28年来首次下滑的2018年，由于产品结构、市场结构、消费结构的持续调整，高档车细分市场则逆势增长。

　　值得注意的是，“BBA军团”在中国市场的销量均占到全球销量的1/4以上，其中奥迪在中国市场的销量更是占到全球销量的36％。在综合销量层面，2018年“BBA军团”在中国市场的销量均实现增长，且奔驰（含smart品牌）和奥迪的同比增幅都超过了10％，宝马集团同比增长7.7％，达到近64万辆。在单一品牌层面，除宝马尚未公布详细数据外，奔驰和奥迪同样在中国市场创造了超过65万辆、同比增长超10％的佳绩。最终，奥迪以微弱的优势问鼎中国高档车市单一品牌销量冠军。

　　在具体细分市场，奔驰旗下的SUV车型成为助力其在中国市场销量实现高速增长的主力。数据显示，在全球范围内，奔驰的SUV车型占全球总销量的1/3以上，在中国这一比例更是接近了40％。去年10月专为中国用户打造的奔驰首款长轴距SUV——新长轴距版GLC正式上市，进一步满足了中国市场的需求。在轿车方面，全新奔驰A级轿车在全球市场的总销量已经超过60万辆，去年年底在中国市场的上市，掀起入门级高档车细分市场的新一轮激战。C级轿车依然扮演销量顶梁柱的角色，在中国市场，C级和E级轿车销量实现了超过20％的增长，并占到总销量的一半以上。中国也成为奔驰C级轿车全球最大、增速最快的市场。在华实现国产的车型，已占到奔驰中国市场销量的70％以上。

　　2018年，宝马在中国市场的表现也是全面开花。轿车方面，新5系全年累计销量超过16万辆，同比增长29.4％；3系车型全年累计销量超过15万辆，同比增长5％；1系运动轿车全年累计销售近5万辆，同比增长32.6％；X1全年累计销售超过9.6万辆，全新X3在上市后，产能逐渐释放，2018年12月单月销售超过7000辆。全新换代的X5全年累计销售超4.1万辆。

　　奥迪则在包括A4L、A8L等细分市场依旧保持优势。2018年，奥迪A4L在中国市场交付量超过16万辆，同比增长42.6％；奥迪A3交付超过9万辆，同比增长12.7％；全新全尺寸旗舰车型奥迪A8L 2018年销量超过1万辆，同比增长4％。

　　新能源车市成竞争新高地

　　值得一提的是，新能源汽车市场成为“BBA军团”展开竞争的又一新高地。

　　在2018年的业绩发布中，“BBA军团”也公布了各自新能源车型的销量情况，而在中国新能源汽车市场的如火如荼，使“BBA军团”不约而同地于2019年在中国市场加大新能源车型的投放力度。显而易见，全球新能源汽车市场的竞争核心依然在中国。

　　2018年，宝马在中国累计销售了超过2.3万辆新能源汽车（含插电式混合动力车型），成为高档品牌新能源汽车销量第一。另外，在充电服务方面，宝马已在中国150多座城市建成8万个公共充电桩。按照宝马方面的乐观预测，2019年在中国市场其纯电动和插电式混合动力车型的销量将实现50％的增长。

　　事实上，电动化转型已经成为“BBA军团”的集体行为。2019年，包括奔驰EQ、奥迪e-tron在内的多款高档纯电动车型将在中国市场正式投产、上市。中国这个全球最大的新能源汽车市场，也将成为高档电动车最先开拓也是最被寄予希望的市场。

　　按照计划，奔驰EQ将于2019年在北京奔驰实现在华生产，目前相关生产准备已就绪。奥迪e-tron也计划于2019年以进口的方式在中国市场销售，并于2020年实现在一汽-大众投产。宝马则计划推出采用第五代电力驱动技术的纯电动车型ix3，并于2020年实现在沈阳投产，同时出口全球市场。另外，2019年宝马与长城汽车的合作也将实现新能源车型的投产，光束汽车项目将取得重大进展，MINI品牌的电动化将迈出重要一步。

　　无论是奔驰从传统汽车制造商向未来出行服务商转型的“瞰思未来”战略，还是奥迪以开启全球电气化、智能化为核心的“2025战略”，又或是宝马以ACES“新四化”为突破的“第一战略”，中国市场都无疑成为助力战略落地的核心区域。而由此，“BBA军团”在中国市场所展开的具备全球最高水准的竞争将全面升级。未来中国的新能源汽车市场、智能汽车领域以及共享出行服务领域，将因“BBA军团”的深度参与，而重构格局。

　　把握中国市场，方为致胜之道

　　2019年已至，“BBA军团”仍将展开“针尖对麦芒”的竞争，在全球市场2019年“BBA军团”的竞争又将引发高档车市场怎样的变化？“BBA军团”的冠军销量争夺战又将花落谁家？一切都存在变数，但惟一不变的恐怕就是充分把握住中国市场，仍是致胜之道。

　　于是，“BBA军团”针对中国市场的布局正在加速推进。事实上，在中国市场获得“皆大欢喜”的背后，是“BBA军团”在中国高档车市场更加激烈、更加细分、更加专业的竞争。对“BBA军团”而言，中国市场的重要性和战略意义不言而喻，因此在业绩面前，它们纷纷马不停蹄地制定更加缜密的“2019中国计划”。

　　其中，奔驰计划在2019年向中国市场推出超过15款新车型，宝马品牌则计划在2019年向中国市场导入21款新产品；1月16日，包括新7系、创新设计的X7和全新8系在上海的首度公开亮相，预示着宝马将以中国市场为核心，向大型高档车市场战略性发力，另外，宝马方面透露，全新X2将于今年8月底在沈阳投产，全新3系也将在年内实现沈阳投产。据悉，创新设计的X7将于今年二季度在中国市场正式上市，新7系和全新8系双门轿跑车也将在下半年陆续上市。奥迪在2019年将向中国市场投放13款车型，包括于1月中旬刚刚上市的全新A6L，以及新一代Q3、Q8、A7、奥迪e-tron等。

　　中国市场的表现，无疑成为牵动“BBA军团”全球市场业绩的中枢神经，这种核心作用在未来将凸显得更加明显。

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