■本报记者李春莲

2019年下半年，正式进入补贴时代。告别巨额补贴之后，低成本优势不再新能源汽车，汽车价格已经较低的价格后，新能源汽车市场的补贴时代抢占市场洗牌加剧。

近年来，为了降低新能源汽车的成本，引进了政策层面的推动电动车计划的分离，牡丹科技CEO聂哩盎参加该计划的讨论，他认为，换电模式正在成为在后补贴“出口”。

可以显著降低用车成本

2019年下半年，随着新能源汽车补贴后坡，换电模式再次被提上议事日程。

在今年六月初，国家发展和改革委员会，财政部生态环境，商务部联合下发了“资源实施方案（2019年--2020）的顺利回收的主要促进消费者升级”（以下简称“实施方案“）提出的新能源汽车产品分离的车用电模式的发展，继续支持设施”充换电。“。

推出这一方案后，聂哩盎认为是“出口”到供电模式。

他认为，“电动车必须分开，分开后的技术路线可以采取很多的。换电模式的资产使用，电池可进行标准化流通，电动电池必须是普遍的，通用汽车后，该车可以容纳更多的，可以容纳少，就像加油，也可以不填加满，因为电池的重量太重，太装电瓶车实际上是在能源消耗。“。

大家都知道，新能源汽车的成本主要集中在动力电池。

艾瑞咨询发布的“2018中国新能源汽车产业发展报告”显示，新能源汽车，40％集中在动力电池，这使得纯电动汽车比燃油汽车高费用约30％，较昂贵的同一水平的成本。

此前，新车销售在很大程度上依赖于能源补贴，补贴进入的时代后，导致新能源汽车的购置成本大幅上升。电动车可以单独整车成本将占据近一半的电池从车上取下的成本，这意味着消费者的购买成本骤降汽车的。对于购买新能源汽车电后模式，只需要我们定期去“电力”一样，你需要加油的汽油车。

“实施方案”明确提出：以显著降低新能源汽车的成本，引导企业 新能源汽车电池汽车租赁用电分离，降低用车成本提升； 借鉴换电模式和应用体验的公共服务，鼓励企业开发充电电的组合电池配置的灵活性，练习场无论是新能源汽车产品的长度。

聂哩盎说，必须改变配有积极燃料汽车纯电动汽车的电气性能为之定制的应用场景，电动汽车的平均成本在系统内下跌30-40％，与在牡丹成本效益的技术竞争中，车主不需要电池支付较高的收购成本，这仍然是购车者的吸引力。

分离或电动车发展趋势？

在牡丹技术电计划，以支持杭州白马湖的电厂的建设，“证券日报”记者看到，半自动化电力设备，两个人的协助，只是34分钟可以给新能源汽车提上新电池。

据介绍，按照车辆行驶里程为电厂的电荷服务费。牡丹技术，经过几年的运作验证的合作伙伴，拥有相对成熟的城市，电厂投产后的经济模式，能够交换电厂运营商创造了良好的投资回报。

在11个城市在电厂建成了全国目前，牡丹技术支持合作伙伴，全部统一标准的电池，可以在力帆，东风，众泰等9款车型，约30000净关于这款车，物流车，出租车等是常见的像电动车换电服务提供的操作。

聂哩盎说：“公司只有不到300万的销售额，去年$，约5000万元的利润，预计今年的销量将继续保持高增长。“

坚持十年换电模式，聂哩昂可以感受到下一个大的斗争。今年以来，在新能源汽车的补贴斜率的情况下回来了，再加上祝福的政策，也有很多OEM厂商都水落石出聂谈合作，希望能有更好的理解模式电源。

它需要一提的是，对于贸易壁垒电源模式和成本投入不存在问题，关键在于经营规模和。

据了解，北汽新能源自2016年推出电动车，主要用于出租车和关于汽车网络通过建立自己的基础工作相关的企业收取电费。但要实施这些汽车企业的供电模式，电池标准不统一，整个商业模式不能得到它，只能“玩自己的”。

“我们要建立一个中国移动的系统，也建立这样一个手机生态，因此，新能源汽车产业，以逐步发展积极。“聂亮表示，现在做的用电两层系统，在社区洗车站一个小的变化，修理厂，利用现有的租赁，分配和劳动，为客户提供智能充电柜，四个电池备份服务各地需要为电力；另一种是一样大的气体站适用于发电厂，施工期较长，但服务更强，更广泛的服务半径。两种类型的互连的电厂，并与网络的电动发挥着越来越大的网络效应扩大。

业内人士认为，与新能源汽车补贴的逐步取消，电动车分离是一个大的趋势。今年，东风，长安已经开始探索功耗模式，并希望国家相关部门加快研究电池的标准化，推广应用和推广电池的充电电力技术。

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