图为施工中的地下隧道。　张永超　摄

地铁隧道里，轰隆隆的机械声此起彼伏，工程车正向隧道里运送施工材料；起重机将一块重约2吨的管片吊起，输送至拼装机进行组装；隧道尽头，盾构机(一种隧道掘进机)正继续向前掘进。

图为一辆电瓶车正在向隧道内运送管片。　张永超 摄

这里是中铁隧道局大连地铁五号线施工现场。该线路全长23.8公里，设车站18座，全线采用地下线敷设，预计将于2020年底实现全线洞通，2023年4月底通车试运营。

图为盾构机在隧道里俨然一座地下工厂。　张永超 摄

位于线路最北端的8标由中铁隧道一处承建，包含后盐站——后关村站区间、后关村站和后关村车辆段出入段线等1站2区间。由于盾构区间下穿大量建构筑物，且隧道洞身穿越地层地质条件复杂，因此，该标段为全线最长、风险最高、难度最大的区间隧道。“瞧，两台盾构机从进场到分体始发，高效推进，单台及总计掘进长度均居全线第一。”中铁隧道一处大连地铁项目经理黄德科说。

图为一名工人正在吊装管片。　张永超 摄

这条隧道难在哪？黄德科称，从后关车站到后盐站的区间盾构工程，整个区间全长3340米，是整条线路中最长的区间段。车站及区间所处地层主要为中风化石灰岩及白云岩，发育有溶蚀沟槽及溶洞，盾构施工难度大。

图为两台龙门吊正在作业。　张永超 摄

而后关村站临近哈大高铁，周边存在多处工厂厂房，施工时需高度重视周边建(构)筑安全，施工风险也大大增强。

伴随着刀盘缓缓转动的轰鸣声，大连地铁五号线8标建设进入盾构施工加速期。记者在现场看到，洞内管线顺直美观、轨道平稳坚固、管片清洁干净。

“较之以前，现在隧道里不需要喷浆和衬砌，用管片拼接就行，安全又高效。隧道一环由6块管片拼接而成，就如同‘搭积木’一样方便快捷，大大提升了施工质量和速度。”黄德科告诉记者。

黄德科介绍，按照这样的工艺流程，目前该项目在高强度中风化岩层中，单台月进度保持在200环(每一环长度为1.2米)以上；引进开发了新型轨枕，既方便加工又安全实用；同时还开发了分体始发延长管线移动托架、电瓶整体更换吊具等创新工装。

图为五号线08标最小曲线半径为350米。　张永超 摄

“我们全程实行‘智慧工地’管理。”中铁隧道一处大连地铁项目党工委书记伍雪峰说，项目实行三检制度及工序实名制，确保每道工序质量达标且可追溯；施工现场无死角安设视频监控，监控室24小时值班，安全管理处处体现人性化、标准化。

记者了解到，截至6月22日，后关村车站基坑公路管理处及诚真塑料厂范围已全部开挖完成，后盐站——后关村站盾构区间左、右线分别已完工1440米和1236米，已成型区间无一处渗漏水现象。

~~5号线全线进展情况~~

截至目前，大连地铁5号线全线18座车站已有17座开工建设，其中梭鱼湾南站、梭鱼湾站、甘井子站一期、中华路站一期及后关村站一期等5座车站主体结构已封顶，虎滩新区站、青云街站、火车站站、山花街站、泉水东站、前盐站、后关村站二期等7座车站正进行主体结构施工，其他车站正进行围护结构及土石方开挖施工。虎滩公园站正进行开工前准备工作。

全线19个区间共有盾构区间15个，暗挖区间3个，出入段线1个。目前已有6个区间共计8台盾构机实现始发正进行掘进施工，其中甘山区间左线、泉前区间右线已贯通；3个暗挖区间起虎区间、石劳区间正进行正线初期支护施工，劳青正在进行竖井横通道施工。出入段线已完成路基段施工。后关村车辆段已完成全部土石方施工，正进行房建工程基础施工。控制中心已完成围护结构施工，正进行土石方开挖施工。梭鱼湾主变电所选址已确定，计划下半年开工，中山区主变电所正进行前期选址论证。

来源：出行大连

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