在过去的2018年,随着世界经济整体性下滑,中美贸易战的不断扩大,中国股市不断触底,投资机构对整体市场环境的信心降至低点,更在资管新规出台后,逐渐减少动作,对众多行业保持观望态度,融资时间不断增长。由此一来,资本寒冬论不胫而走,整个融资环境呈现走低趋势。这使得作为“蓝海”的自动驾驶行业在宏观层面、行业层面都遭受到了不小的挑战。

　　然而,机遇和挑战并存。在整体经济下行和资本市场过冬的双重压力下,具有实力的投资机构,将目标转向业务能力强、团队优秀、性价比最高的项目上。处在汽车领域风口的自动驾驶行业,将科技融入生活,解决社会安全和节约时间的刚需。其行业的薪资水平更是稳占前列预示着社会对自动驾驶的期待。更加冷静理智的资本市场,在理性化估值后,择优而栖,从未真正丧失对自动驾驶领域的热情。

　　纵观2018年年初至今,自动驾驶领域的高额融资从未间断,从整体数据来看,自动驾驶领域融资总额不降反升,自动驾驶零部件和方案供应商融资额由2017年的53.69亿元上升到2018年的162.31亿元。甚至在2019年年初,频频爆出高额融资。文远知行在1月份即获得了来自商汤科技和农银国际的数千万美元的A轮融资。随即2月份,自动驾驶初创公司Aurora、Nuro、图森未来相继成功融资。其中,Nuro更是以9.4亿美元的融资,创独立自动驾驶公司融资记录。不到2个月,已经实现110亿元融资的自动驾驶领域,再一次成资本投资的焦点。

　　所谓寒冬论却迎来投资大热潮的背后,分析几家备受青睐的自动驾驶公司:多领域合作的文远知行、与多家车企达成合作的的Aurora、将无人驾驶深入物流领域的Nuro以及专注重型卡车自动驾驶的图森未来,不难发现,相比于前期对自动驾驶宏观概念上的乐观预测,资本越来越向有量产能力和商业化落地能力的企业聚集。将蓝图变为现实的能力才是资本投资的理由。在多数人认为高级别自动驾驶尚需时日的行业现状下,如何将L3/L4级别自动驾驶的量产应用落到实处,成为资本可观的成果已然成为重中之重。

　　面对着日新月异的自动化驾驶行业和大量涌现的自动驾驶创业公司,资本如何把握其商业落地的能力,更多在于关注其下细分领域的潜力。图森未来为代表的重卡自动驾驶,Nuro为代表的城配商用自动驾驶,这些商用领域自动驾驶应用场景的初创公司相继获得资本的加持,也意味着这片“蓝海”将持续不断陷入沸腾状态。不过有趣的是,关注普通消费者的乘用车场景,则没有在近期带来太多惊喜,而这,很可能将会是这片“蓝海”新的浪花,甚至是波涛和海啸。

　　作为全球最大的汽车市场,中国是最热衷于自动驾驶的国家之一,是几乎所有公司的“兵家必争之地”。谁拥有量产落地能力,谁就能把握住这里的机遇,谁也就能成为中国甚至是全球资本的宠儿。不过更有意思的是,摊开中国乘用车自动驾驶玩家的图谱,除了国内背景的Momenta、禾多科技,以及近期加州DMV自动驾驶报告中被国内媒体发现的“神秘”中国公司Nullmax(纽劢科技)外,几乎没有其他科技公司。前两者已经或多或少得到了资本的认可,后者倒是极其低调,在国内几乎没有公布太多消息。

　　从网上查阅到的资料来看,Nullmax是第38家获得美国加州自动驾驶路测牌照的公司,而第39家是大名鼎鼎的三星电子,第62家是福特2017年投资10亿美金、今年刚刚拿到加州牌照的Argo AI。根据路透社2017年的报道,这家公司的2位创始人出自特斯拉,是一家顶着特斯拉光环的创业公司。目前在中国,百度系的自动驾驶公司有好几家,特斯拉系的倒是只此一家。

　　加州一直是全球自动驾驶的热土,几乎云集了这个领域的所有顶尖公司,Waymo、特斯拉、Uber、苹果等公司都在其中。值得欣喜的是,在DMV公布的2018年脱离报告中,中国军团整体表现出色,有14家中国背景的自动驾驶公司披露了数据,5家公司进入了前十。今年刚刚融得9.4亿美元的Nuro总排名第四,互联网巨头百度排第7,初创公司Nullmax排第15,中国汽车巨头上汽排第27。对于这些自动驾驶的尖子生来说,所谓的“寒冬”或许并不会冷。

　　当前,世界科技巨头和各大车企都在紧锣密鼓地研发自动驾驶,更多的独角兽公司慢慢涌出,希望在中国的热土上,自动驾驶公司都能早日度过这个所谓的“寒冬”,迎来春天。对于所有的自动驾驶公司来说,除了要技术过硬,找准自动驾驶商业化落地的最佳姿势,或许才是获得行业和资本关注的根本之道,也是走向未来的成功之道。迎着未来出行的风口,希望图森、Momenta和Nullmax们,早日展翅翱翔。

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