经济观察网记者 王国信 高飞昌 随着福特Mustang旗下的首款电动汽车Mach-E在中国国产上市，福特在中国的电动化大幕全面开启。在今年上海车展上，福特EVOS完成全球首秀。EVOS定位中大型SUV，预计于今年年底之前上市。EVOS是福特中国2.0计划下推出的首款全球战略车型，也是首款采用福特“势能美学”设计理念的车型，其设计由福特中国设计中心主导，并与福特全球设计团队通力合作打造而成。除此之外，针对中国对混合动力产品的需求，长安福特发布了全新锐际PHEV。

从产品本身来看，福特EVOS特色突出。它与Mustang Mach-E一样，搭载福特全新一代电子电气架构——FNV智能互联全网架构，可以通过整车OTA升级而不断进化成长。内饰上也大换样，其采用了12.3+27英寸贯穿式巨幅屏，增强了车内的科技感。此外，SYNC+系统在福特EVOS上已升级至第二代，更加具备智能化，新增加了手势识别等功能，SYNC+ 2.0智行互联系统还搭配了目前业内主流的高通骁龙820A车规处理器，性能更高运行更稳定。

福特EVOS

福特中国董事长陈安宁先生在接受记者采访时候表示，EVOS预示着福特未来在中国产品的发展方向。不仅仅是电动汽车，未来燃油车也将通过EVOS上所采用的新技术实现智能升级。陈安宁表示，电动化的大趋势不可逆转，各个企业都会选择不同的发展路径、或适合自己的尝试，而福特的选择是ALL IN 电动汽车。“福特品牌最终会成为一个电气化的品牌，当然这需要一定时间和过程。”陈安宁说。

此前的4月13日晚，在福特Mustang Mach-E上市发布会上，福特全球CEO吉姆法利(Jim Farley)在上市现场通过视频的方式讲述了福特在电动汽车上的转型计划，他表示福特目前筹备了220亿美元的资金准备投入到智能电动化转型之中来。而在具体转型路径上，陈安宁做出了更详细的解释。福特的做法是直接把传奇车型、传奇产品、有历史内涵的车型，做成智能化、电动化的产品。“这不但是一个全新的车型，（而且）更多是强强联合。”陈安宁说。

实际上这一思路已经在Mustang Mach-E上得以体现。Mustang作为福特最为传奇的品牌之一，在实施电动化上没有采取油改电的方式，或者匹配燃油车版本，而是直接推出了全新车型。Mach-E作为福特电气化智能化战略中的首款产品，也采取了跳过进口而直接国产的方式进入中国。在管理上，福特在中国专门成立电动车事业部，全面负责福特电动车在中国的生产制造、市场营销、充电网络与用户体验。而在销售渠道上则由福特中国电动车事业部负责另建展厅，采用直营的模式销售。

“Mustang Mach-E是别人不能复制的。对于林肯也是这样的发展思路，不管是油车也好，电动车也好，都是这个思路。”陈安宁认为，光有电动化、光有智能化的产品不能致胜，一定要打出一个有特点的，别人难以复制的解决方案。另外，陈安宁向记者强调，福特不会推出一个电动车的子品牌。“福特电气化的致胜优势是‘四合一’（先锋创新的品牌精神、传奇车型、电气化技术和智能化体验），这当中没有竞品对标。”陈安宁说。

福特EVOS智能座舱

在电动汽车上大力度推进转型，是福特在中国市场上恢复的关键步骤，这被陈安宁认为是“福特中国2.0”战略的落地。福特汽车在2019年发布该战略以推进在中国市场地位的恢复，战略发布两年以来，福特在中国市场销量触底回升。福特中国2021年一季度共销售153822台，较去年同期相比增长73.3%。其中，福特品牌一季度共销售76611台，同比增长44.7%，并连续第三个季度实现同比增长。“总体来说，长安福特的势头还是可以的，但是离我们的标准，至少我的愿望和全球的愿望还是有差距的，要实事求是。“陈安宁说。

陈安宁表示，长安福特还需要一个大突破，而福特EVOS的到来是长安福特新车系列的开始。林肯、江铃、电动车也将带来突破。在林肯品牌上，陈安宁表示预计林肯今年的增长速度还是会高于行业均值，但需要考虑不确定的因素，比如芯片短缺等。

访谈

经济观察网：滴滴、小米都要造车，您看现在这些科技企业们跨界造车的趋势？

陈安宁：作为汽车人，我们希望新势力越多越好。就像当年的硅谷做科技创新一样，很多人都在做互联网，总体来说是好事。新势力造车是有好处的，对我们也有冲击力。我认为取得成功的重要因素在于两点，第一是一定把客户放在第一位；第二，所做的事情要更有差异性竞争优势。如果不是这样，光靠钱来砸的话，世界上再富有的企业，也没有无限的资金砸下去。

经济观察网：福特中国未来会对福特的全球化有怎样更深远的影响和意义？

陈安宁：福特汽车总裁兼CEO吉姆·法利先生前段时间做过表述，中国在福特全球化未来的计划中是最重要的一张牌，中国是未来全球化和产业变革的核心，福特全球希望在中国学到的不光有经验教训，也有先进的做法，这是福特中国对于福特汽车全球的意义。

经济观察网：在投放新车方面，未来几年林肯会有怎样的安排？

陈安宁：本届车展上，为中国年轻一代客户群体特别打造的Lincoln Zephyr Reflection量产概念车进行了全球首秀。林肯有一个轿车的名字是MKZ，Z代表着Zephyr，是有几十年历史的一个轿车产品。这个概念车在中国将会成为新的Zephyr轿车车型，但比以往的Zephyr更大一点，为中国量身订做的。这款车型我认为会是突破性的。未来不管是油电混合、油车还是电动车，林肯我们是有一系列的产品计划。

经济观察网：林肯电动化之后会把电车单独拿出来做一个新的营销渠道吗？

陈安宁：Mustang Mach-E就是用的新营销渠道的模式。我觉得现在高端智能客户群的追求，它对于体验要求是不一样的。所以Mustang Mach-E选择了跟客户直接打交道的方式。总体来说，我觉得“林肯之道”第一，客户体验第一，在这个前提之下，我们可以做任何形式的安排，即使是独立的，我们也是坚持“林肯之道”第一不变。

经济观察网：江铃福特也推出了家用的六座SUV福特领裕，它的打法的自由度、本土化程度比长安福特还要大一些。怎么看这种方向？

陈安宁：福特是一个118年的国际工业巨头，在品牌上、规模上不会追求单一和短期的业务目标。我们对江铃福特和长安福特的定位没有发生本质的变化。江铃福特的长项还是在商用车领域。但是江铃也在尝试乘用车的领域，如在撼路者SUV上积累了很多经验。它针对中国消费者开展的一些尝试，我们是积极支持的，但前提是它一定要和我们在同一个轨道上，品牌和体验要体现福特的特点，而不是简单的就是一个产品和价格竞争。我们对长安福特和江铃未来的投入是巨大的，但是没有发生根本变化。

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