新造车的路上，从来不缺故事。在过去的一周里，中国造车新势力的“悲欢离合”继续上演。

蔚来汽车两周内发生两起交通事故造成驾驶员遇难，尽管最终事故责任正在等待交警部门认定，但再次引发业内对于“自动驾驶”“辅助驾驶”在功能、定义、推广和使用方面的广泛讨论。

而在经历了“起火自燃”、刹车失灵、车辆“断轴”的多重考验后，8月12日，理想汽车（02015.HK/LI.NASDAQ）正式登陆港交所，成为继小鹏汽车之后第二家实现美股+港股双重上市的互联网造车新势力。

不过，同样是港股上市、同样布局了长远目标的恒大汽车却从“买买买”走向“卖卖卖”，不过卖的不是车，而是股份。

如今恒大汽车命悬一线，但手机、家电、互联网巨头跨界造车的脚步却未停止，北京、上海、武汉、合肥、西安……小米汽车最终落地何方引发遐想。尽管过去两年里造车新势力频频爆雷，也并未阻止地方政府对智能电动汽车的热情。

8月12日，淡出公众视野许久的新特汽车开始新一轮“冲锋”，宣布完成由上海翮沐科技有限公司参与的新一轮融资的同时，面向三线与低线城市用户推出全新电动出行品牌“电动屋”以及首款A0级纯电动车“YOUNG光小新”。

不过此“新特”非彼“新特”，是引入重庆长寿区相关产业基金完成重组后的全新造车新势力——重庆新特汽车。

“新的新特汽车已经在2021年重组，创立全新的重庆新特汽车，我们今天从零开始，重构我们的新能源模式，成为当下的新兴造车势力。”8月12日，重庆新特汽车董事总经理胡俊表示，与时下头部造车新势力纷纷转向自建工厂不同的是，重庆新特依然坚持代工模式，选择轻装上阵。

此外，在发布会上，重庆新特汽车宣布完成新一轮融资，上海翮沐科技有限公司成为新投资人。启信宝显示，上海翮沐科技有限公司成立于2021年6月15日，注册资金100万，而此次的投资规模高达上亿元。

不过，造车的时间窗口期即将关闭，面对资金的压力、传统车企的围追堵截以及跨界造车的高举高打，这家成立于2017年的造车新势力，能否突出重围？

告别贵安 先越退出

“汽车行业这几年的变化比过去30年都要大，汽车行业未来的竞争将是智能与科技的竞争、互联网与汽车生活体验的竞争以及出行半径和出行模式的竞争。”

2017年9月，带着对未来行业发展的判断和思考，先越在整合了中国国家大数据中心数据和智能资源优势的贵安新区创立了新特汽车，并出任新特汽车联合创始人兼CEO。

作为贵州省贵安新区政府重点孵化的新能源项目之一，新特是贵安新区正在打造的中国首个新能源汽车全产业链的重要一环。新特汽车的股东——贵安新区开发投资有限公司在2017年为新特在内的企业投资70亿元建设了新能源汽车全产业链，包括完整的“冲、焊、涂、总”四大工艺。

2018年1月6日，新特还与一汽轿车(000800,股吧)就新能源汽车研发和生产达成战略合作。

据了解，DEV 1定位为微型纯电动车，补贴后售价 7.19-7.79 万元，NEDC续航里程为305km，2018年全年交付总量达到4000辆。

不过，不是所有新势力都是按照产品量产、交付、上量、登陆资本市场的既定路线顺利发展的。从2019年起，新特快速发展所掩盖的问题逐渐暴露。新特汽车贵阳工厂停工，加上国家对乘用车的生产资质管理出现变化，销量也一蹶不振。

“所有的新势力和我们一样在生产制造上存在短板，包括供应链的整合能力和平台性的供应链能力，还有就是成本的短板。这是每一个新势力不可回避的问题。”2019年，先越在接受采访时曾表示，“以新特的定位，我们还是希望走速度快、小而精的发展路线，我们并不是要做一个很大体量的公司，我们希望走出一条符合新特自己的道路。”

在先越看来，出行牌照是窗口性的资源。面对市场挑战，新特的战略是放慢生产节奏并布局出行市场，并在全国几十个城市均拿下了网约车运营牌照。

2019年6月，新特汽车在北京发布旗下出行平台“新电出行”并在 8月推出与中国一汽合作打造的面向网约车市场的A级纯电动汽车MEV100。

值得关注的是，在此之前，新特就与多家共享汽车平台合作，并且将自身的产品瞄准了网约车市场。 2018年12月“新电出行”平台通过交通部线上系统认证，在几个月时间内，平台实现了以成都、贵阳、重庆为核心市场的布局。

不过，先越对新特的诸多布局似乎都未走通，在此之后，新特汽车再没有公布过新车型和新战略。

直到2020年8月，新特汽车完成重组并更名为重庆市新特长寿新能源汽车有限公司。贵安新区开发投资有限公司和先越退出、重庆长寿区相关产业基金接手项目并引入新的管理团队。

据了解，曾任上汽通用五菱销售公司总经理、奇瑞捷豹路虎市场销售与服务机构常务副总裁的胡俊正式加入，成为新任董事总经理；曾在奇瑞捷豹路虎负责产品开发工作的刘阳出任研究院院长；奇瑞销售公司的负责人之一的刘宏伟出任首席营销官。

绑定重庆 胡俊加盟

从2017年9月成立以来，在经历了代工质疑、资质考验、交付难题、渠道收缩等一系列考验之后，新特汽车将造车新势力所有的“坑”都经历了一遍之后，正走向“十字路口”。

“从前的新特在2018年的时候推出过产品，也有过一定的销售量，之后由于经营上、产品上、成本控制等方面出现了一些问题，无奈退出了市场。”8月12日，胡俊在接受21世纪经济报道记者采访时表示，这一次，新特汽车选择轻装上阵——以DOCK模式整合产业链资源，成为“新新势力”造车的代表，为用户带来高性价比的纯电出行产品及服务。

其中，在研发端自主与联合研发并行，重庆新特将掌握核心的电子电控架构、自动驾驶技术与大数据应用开发，而在其他领域，最大化利用成熟产业链上的优势资源。

在制造端，根据市场分布情况、区域销量比例以及工厂产能条件等情况灵活选择代工厂。据了解，今年1月，重庆新特汽车宣布与重汽重庆汽车达成深度战略合作，由其为全新产品代工。

在渠道上，一部分是线下门店，一部分是线上DTC体系。线下采取与经销商合作的方式，但是不会像传统主机厂那样遍地开花，更倾向于区域性的代理人模式。

“以区域为范围，选取能力最好的一个或几个经销商成为我们的合伙人，合伙人代理一个或几个地级市。我们计划在年内与50个经销商合伙人达成合作，网点覆盖约100个地级市，门店数量超过150家。”胡俊在接受记者采访时表示。

用户端，建立品牌直面用户的DTC模式，以大数据技术进行用户需求分析，实现全数字化营销与服务。

“在精准的产品定位下，整个运营更加轻量化、更高效，从而提供真正意义上，高性价比的产品和服务给到用户。”胡俊表示，“这些就是重庆新特汽车的新发展、新变化。”

值得关注的是，在产品上，与蔚来、理想等以高端品牌为重点的新造车企业不同，重庆新特汽车瞄准的是纯电出行渗透率持续增长的三线与低线城市用户，甚至愿意在这一领域深耕，将这一市场发扬光大。

新特官方表示，中国新能源汽车未来呈爆发式增长，今年上半年A0+A00级纯电汽车销量同比增长126%，微/小型电动车增速最高，同时下沉市场是一片蓝海。

“选择微型电动汽车市场肯定是有发展空间的，进入这个市场相对容易，产品难度不大但市场表现特别好，所以小型的纯电动智能汽车未来的发展空间还是很大的。”8月16日，乘联会秘书长崔东树在接受记者采访时表示。

事实上，今年以来，微型电动汽车市场持续火爆，乘联会数据显示，今年7月，五菱宏光MINI EV销量达到2.73万辆，今年1-7月，五菱宏光MINI EV累计销量达到21.7万辆，位居中国新能源汽车销量之首。此外，主打A0级、A级电动汽车的长安新能源以及欧拉品牌7月销量分别达到0.87万辆和0.73万辆。

在当天的发布会上，重庆新特汽车旗下首款纯电动车“YOUNG光小新”上市，共推出S400和L400两款车型，指导价分别为5.98万元和6.58万元。新车定位A0级纯电代步车，标配402公里长续航。

未来，重庆新特汽车还将推出A级车型产品和A00级车型产品，第一款A级车产品将于明年亮相。

“制造商不是重庆新特汽车的终局，全栈式的纯电智能出行服务商才是我们的未来。”胡俊表示。

面对早期新特获得的大量的网约车运营牌照，胡俊表示未来一定会有布局的。

“全国范围的出行运营许可也是一个优势基础，在商用领域，物流、农业、运营这些方面都有着对于智能化、低成本的需求，是我们未来布局的重要业务领域。”胡俊告诉记者。

显然，卷土重来的新特汽车希望可以借鉴上汽通用五菱的模式，但是五菱的模式恐怕很难复制，“人民需要什么 五菱就造什么”的五菱有强大的品牌背书，以及覆盖到地级市的庞大渠道，和持续不断的营销创新和产品创新，以及整个集团在利润方面的支援，同样欧拉和长安也具备这样的优势。

而对新特汽车来说，在A0级微/小型电动车，这一本来利润就很微薄的细分市场上要与五菱、欧拉这样的对手竞争，难度可想而知。

（作者：杜巧梅 编辑：张若思）

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