12月19日，GoFun出行CEO谭奕受邀出席爱分析·中国汽车科技高峰论坛。并在圆桌论坛环节，与各位到场嘉宾探讨“汽车相关行业内的领军公司在中国宏观经济可能处于下行的阶段下，是如何实现逆势增长的。”谭奕认为，中国出行市场始终是增量市场，共享汽车出行行业潜力巨大，整个出行行业将不断创新融合。

　　对于出行行业是否会受到经济下行的影响，谭奕认为，出行整个大行业受多重因素影响，总体上市场预期较为乐观。“从广义上的出行行业来看，要着眼于制造端、运营端和需求端三个方面来分析整个大环境。首先，制造端包括交通工具发展水平和基础设施建设;运营端是指对交通工具的体系化运作和满足客户需求的组织形式;而需求端即消费端，则是看用户的消费水平。”谭奕表示，“其实从改革开放到现在，随着基础设施不断发展和制造的成本不断下降，以及人们的收入不断的提升，整体出行环境一直在改善的，而且中国出行市场一定是个增量市场。”

　　同时，用户出行高品质需求也将进一步释放中国出行市场的潜力。谭奕表示，增量市场的形成本身取决于人们的行意愿还有出行方式的改变。相比于经济下行的压力，出行供应端和出行需求端不断“适配”将带来更大的增量，而其他相关行业的发展也会促进整个出行市场发展。

　　谈及共享出行市场的增量来源和发展空间，谭奕认为中国的城市结构等诸多因素导致了用户出行呈现多层次和个性化的特点，这给共享汽车发展提供了广阔的空间。 “庞大的中国出行市场正在发生结构性改变，每年改变都十分显著。近些年我发现中国其实一级、二级和三级市场的城市结构完全不一样。在一二线城市，年轻人的生活地和居住地越来越远，上班时间越来越长，这时无论怎么发展公共交通体系都无法他们的满足个性化出行需求，如果先用公共出行满足一部分的话，剩下的大部分一定是靠个性化出行来平衡。可以说，共享汽车的存在就满足了细分市场，并且还会呈现增长态势。”

　　共享汽车的市场增长态势在GoFun出行就可见一斑。据了解，截至2018年9月，GoFun出行月活跃用户规模达到151.03万，覆盖城市规模增至65城，全国市场上投放汽车总数已达到3万辆，发展规模远超行业其他玩家，稳坐行业头把交椅。

　　谭奕表示，GoFun出行这两年来的发展虽然取得了可观的成绩，但是这仍处于行业发展的初级阶段。GoFun出行真正要做的是跑通可持续的商业模式，具备完善的对车辆线下线上的管理能力。“车实际上是一种资产，这两年我们是用车这个工具本身去锻炼自己做资产管理的能力。当这个商业模式跑通以后，可以在更多领域有所作为。但就汽车资产而言，中国的私家车约有3亿保有量，这些个人持有的车辆早晚要使用起来，未来如果个人的利用率越来越低的时候，用什么方法才能实现规模化的运维整合，才是我们现在要去做的事情。”

　　此外，未来技术创新也为行业新的发展机遇和挑战，在当前形势下以移动互联网、人工智能、大数据、云计算、新能源为主导的新技术革命正在改变着出行行业。无论是上游零部件供应商还是整车制造商，或者下游产业价值链的玩家都需要重新思考汽车行业的改变，找到自身的价值投入到市场竞争中。

　　面对未来整个产业的市场格局和竞争，谭奕认为主机厂转型做出行服务是特别自然合理的选择。因为出行是服务方式，市场巨大，而且现在制造业和出行服务商的边界越来越模糊。“存在即合理。在这么大市场存在的情况下，从卖什么车?造什么车?到未来为谁造?怎么用?车企需要通过做出行来接触C端用户，现在已经不是一个讲故事的时代，在没有成熟的模式出现之前，大家都应该进入到这个市场去摸索，这是竞争长跑的过程，最终是融合的过程。”

　　谭奕总结道，当前“百花齐放，百家争鸣，”的局面仍将持续。产业发展为市场带来了新机遇，在百花齐放的过程中，企业会回归到商业本质，先做好自己，再逐步整合。谁最具备资产掌控能力，谁就能掌控整个行业。

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