随着国家（7月1日）接近六时国家实施，市场的讨论也此起彼伏。大多数国家六辆汽车需要在EGR系统中的细分行业安装废气再循环系统（以下简称EGR系统），这将显著推升需求EGR系统，具有卓越的音隆盛科技（300680）很好的机会，迎来在开发中，或将成为未来万通ITES（以前由于轮胎压力监测系统法规实施和关注的强制安装）。3月30日晚，隆盛科技2019年年报，由于净利润大增684披露。89％。该公司预计重型车辆六个国家实施2021年7月1，EGR阀和电子节气门或两个市场的份额之后将达到60％。

市场的EGR系统，今年预计将达到一十亿元左右

2020年7月1日，国家将正式实施排放标准的轻型车辆的六个国家，由于主要由三辆轻型汽车。5冷吨的乘用车，皮卡，SUV等下面，所以汽油乘用车市场的影响更为明显。五个国家按照目前的标准来分析，六项国家排放标准比五个国严格50％。总体而言，该国的六个国内航线排放技术常用于EGR + DOC + DPF + SCR的形式使用。

其中，所述发动机的废气再循环（EGR）技术被认为是减少柴油车的氮氧化物排放的有效方法之一，柴油车装配EGR率已经达到很高的水平。对于汽油，其节能效果和经济效益EGR技术也逐步显现，一些国内乘用车价格已逐渐开始尝试使用汽油发动机EGR系统。随着汽车尾气排放的快速升级，增长暴力EGR系统内需。

智咨询研究分析报告显示，在汽车行业的背景下，节能减排，EGR有望大大增强渗透力，由80％到2020年的EGR普及率，产率29个万辆乘用车，EGR系统500元/只， EGR冷却器150元/话只是估计，到2020年中国的EGR系统市场预计将达到11.6十亿人民币，EGR冷却器市场预计将达到34.8亿元。

据乘用车市场的EGR阀EGR系统的核心部件的份额分配结构，EGR阀乘用车市场仍处于外资企业为主，自主品牌大多与隆盛科技（300680）为首。随着国内乘用车EGR技术水平和自主品牌的崛起，有望带动国内产品配套零部件的需求增加，加快本地化进程。

据了解隆盛科技是国内唯一研发与EGR厂家EGR，国内唯一的燃料系统校准功能（发动机，车辆），提供完整的产品设计，验证能力，强大的CAE仿真设计，比如一组计算能力解决该国六EGR技术保持与国际公司基地的步伐。凭借强大的技术实力，龙胜技术和知名汽车厂和发动机厂建立了良好的长期合作关系，如江铃，庆铃汽车，福田汽车，江淮汽车，一汽无锡柴油机厂等。。

隆盛科技深耕EGR系统，或者市场份额在2021年将达到60％

六个国家有类似需要安装EGR系统，胎压监测系统（TPMS）强制安装规定正式执行自今年1月1日，TPMS的所有强制安装在客车生产实施。业内人士认为，这一政策的实施将带来显著胎压监测相关的市场需求增长。受利好消息，胎压监测等板块表现强于去年年底。其中，轮胎压力监测万通领先ITES有收获六板，去年11月29日之间，以12月18日，共有涨停收获九，该股涨幅高达162.5％。

自今年2月以来，汽车零部件板块整体跟随大盘，二月4日至3月30日期间只上涨了2.84％，而隆盛科技的股价呈现出逆势上扬的态势，2月4日至3月期间上涨了30达到31.38％。3月30日，隆盛科技盘中快速上涨，截至收盘，股价上涨5.26％的人报告26元。另外，从政策利好效益，市场需求将显著增加，导致万通参考胎压监测ITES以前的趋势，龙盛科技作为国内领先的EGR系统，有望迎来大爆发。

3月30日晚，隆盛科技2019年年报披露，报告期内，公司实现4总收入。0.7十亿人民币，与去年同期相比增长79。44％； 归属于上市公司净利润的30股东。0400万元，与去年同期相比增长了684.89％。全面推行六国的，EGR系统需要升级，科技将在龙胜迎来进一步提升性能。

隆盛科技，在2019年初表示，根据客户的项目，人员负担和市场竞争分析，公司明确EGR阀，冷却器，油门当成了三个核心配套产品的国家的六个项目，以及三巨头的产品，为客户市场专注于研究工作，并取得了良好效果。公司将继续在该领域培育的汽油和柴油发动机EGR系统，继续巩固和引领行业EGR； 抓住政策对EGR系统这种传统的汽车零部件产业，具有爆炸性的少数仅存的一个在产品上进行力的国家“红利”六个排放标准。由早期第六实施例的国家轻型车辆，同样的产品批次生产质量问题（产品设计，生产过程中的质量控制，客户数据质量，客户质量实验验证的质量）加以解决，从而可以更成功地满足重型车辆法规实施。根据客户配套引擎的市场份额，这是后重车六执行2021年7月1日，公司EGR阀和电子节气门或两个市场的份额将达到60％，远远超过在四个阶段的国家一级预期该国。

山西证券的研究报告分析认为，满足该国可在机器的净化技术和控制技术之外都可以分为六大技术路径在机器内部。六个国家排放标准的高标准的排放限值，单路径或净化装置技术不能满足排放限制的要求，通过各种技术和路径的组合，以更好的平衡装置的转换效率，排放减少，设计和生产成本。因此，各种技术的实际应用所需的路径组合。目前，中国目前有利于低和中等EGR + SCR技术路线的偏置/，由于不同马力的发动机处理工作条件，市场的需求是不同的，不同的发动机技术往往是显著不同的路径。它建议关注三条主线：第一民族保留六个型号更齐全，超前推进领导更全面的车辆的区域分布； 二是要有国家的六个部分厂家配套发动机的产能； 第三个是聚焦的EGR阀，发动机控制较高的技术壁垒装置ECU，催化剂和其它的段，重点技术储备充分，和业界领先的段的一定的客户群。

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